notizie sull'azienda Principio di funzionamento del fusibile EV

In risposta ai requisiti di progettazione delle norme di sicurezza dei veicoli elettrici sul dispositivo di disconnessione da sovracorrente del sistema ad alta tensione, nell'architettura elettrica ad alta tensione EV, la combinazione di fusibile e contattore viene generalmente utilizzata per la protezione coordinata per ottenere oltre -interruzione della corrente e disconnessione del sistema di accumulo dell'energia ricaricabile di bordo e di altri sistemi ad alta tensione.

In generale, EV interromperà il contattore attraverso il rilevamento della corrente di sovraccarico, mentre il fusibile viene utilizzato per la protezione da cortocircuito e corrente elevata.La protezione ideale è che il fusibile si attivi per primo (il fusibile ha il costo iniziale più basso di qualsiasi sistema di protezione) e possa eliminare correttamente il guasto prima che qualsiasi altro elemento di protezione inizi ad agire.La sfida è che il fusibile deve agire prima che il contattore si surriscaldi o superi il suo stato aperto, e l'intero sistema ad alta tensione EV/HEV ha più circuiti e i fusibili di derivazione devono essere coordinati in modo selettivo.

a) Per evitare che il fusibile non si rompa e altri componenti (come contattori e cavi) vengano danneggiati in caso di corto circuito, è necessario calcolare la I tra il fusibile nel circuito e il suo oggetto di protezione ² t.

b) Sulla base dell'architettura elettrica parallela EV/EVP di ciascun componente del sistema, esiste una certa correlazione tra i circuiti del veicolo ed esiste una corrente di ondulazione tra il circuito di azionamento principale e altri circuiti del sistema ausiliario (specialmente durante l'accelerazione/decelerazione del veicolo).Per evitare rotture anomale dei fusibili causate dalla corrente di ripple tra i sistemi, è necessario progettare ragionevolmente il circuito di ciascun componente (come il tipo di circuito del bus, la capacità, ecc.).