notizie sull'azienda I fusibili Dissmann sono applicati a EV / HEV

Attualmente, EV/HEV è composto da componenti relativamente costosi (come batterie, componenti elettronici di potenza, contattori, ecc.).Per proteggere questi componenti da sovratensioni e guasti, un aspetto importante del sistema di trasmissione di potenza è selezionare ragionevolmente i fusibili.Con il continuo sviluppo dello schema di elettrificazione EV/HEV, vengono proposti requisiti più impegnativi per i fusibili.

Per i fusibili di protezione utilizzati nelle industrie tradizionali, i produttori generalmente progettano e testano secondo gli standard pubblicati IEC60629, UL248 (USA) e VDE0636/0635 (Germania).Quando si introducono fusibili ad alta tensione in EV/HEV, ci sono principalmente JASO D622 (Giappone) e ISO 8820-7/8 (entrambi applicabili a 450 V CC e riferimenti simili sono presenti in GB/T31465) e standard di produzione OEM.

Poiché l'industrializzazione dei veicoli di nuova energia è la prima e la standardizzazione è l'ultima, il fusibile ad alta tensione utilizzato in precedenza in EV/HEV si è sostanzialmente evoluto dal fusibile nelle industrie tradizionali.Comparativamente parlando, ci sono alcune differenze tra i fusibili ad alta tensione di tipo automobilistico e le applicazioni industriali tradizionali, principalmente come segue:

◆ Ambiente applicativo: i fusibili nelle industrie tradizionali si basano principalmente su condizioni di lavoro CA e EV/HEV è la tensione CC;

◆ Carico ciclico: il carico di corrente EV/HEV è difficile da definire, a seconda dell'avvio, dell'arresto del veicolo, del comportamento di guida, ecc.;

◆ Temperatura ambiente: la curva della temperatura ambiente del fusibile dell'automobile è più complessa (alta temperatura/bassa temperatura);

◆ Urti e vibrazioni: maggiori urti e vibrazioni meccaniche;

◆ Spazio e peso: le opzioni di installazione del fusibile dell'automobile sono più impegnative.